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深度试驾 兰博基尼HURACÁN EVO RWD:情感丰富的速度使者

来源:本站原创 发布时间:2022-08-08 点击数:

  提到5.2升、10缸、后驱你会想到什么,强大的动力?极限的操控?这些并不能完全代表兰博基尼HURACÁN EVO RWD,“舒适”、“实用”这些看似不那么超跑的标签却与它紧密相连。

  兰博基尼HURACÁN EVO,是兰博基尼HURACÁN在2019年推出改款车型,HURACÁN在意大利语中是飓风的意思,尾标的EVO可以译作进化。兰博基尼HURACÁN EVO RWD则是后驱版车型。

  驾驶几天后,我对兰博基尼HURACÁN EVO RWD这台车有了不一样的感觉。虽然它拥有飓风一般强劲的动力,但它不是桀骜不驯的。它要更加接近完美,在拥有超级跑车极致性能的同时,又能够兼顾日常使用舒适性。

  衡量超级跑车已经不再局限于价格、功率这些冰冷的数字,毕竟极致的性能和高昂的价格一定是兰博基尼的特点。抛开这些,驾驶者需要的是真实情感,外观和声浪带来的冲击感,驾驶中与它交流的反馈感。这些实实在在的感受,更适合来评价HURACÁN EVO RWD。

  HURACÁN EVO RWD的外观绝对高调,低矮的车身带来极致的视觉冲击,即便低饱和度的蓝色车身没有那么显眼,也会引来路人的驻足旁观。

  车头两侧进气口以及车头下方的导流槽等空气动力学设计,有效增加了基础下压力,相比HURACÁN LP610-4下压力增加了7倍,可以将车身牢牢地按在地面上。

  进入座舱后能够感受到战斗气息十足,充满了兰博基尼的风格。座舱中央的金属按键宛如飞机操作系统,一连串按钮分别负责着窗户升降、底盘升降、ESC系统、危险警报闪光灯、驻车雷达以及自动启停系统。座舱左侧相似的金属按钮则负责灯光系统。

  视线移到中控台,你会发现一块带有极强兰博基尼风格的8.4英寸屏幕,在各种金属按键的围绕下,也丝毫不觉得突兀。空调、多媒体以及导航都集成在这块屏幕之中,还能够连接Carplay系统。

  不同于以往印象中超跑的极简风格,HURACÁN EVO的中控系统能够让驾驶者在享受驾驶的过程中同样感受舒适与实用。

  中控下方的红色盖子遮挡着一个看似导弹发射的按钮,充满仪式感地掀开盖子按下按钮,便能瞬间发动这台5.2升V10发动机。隐藏在透明引擎盖下方的发动机,随时准备迸发出611PS的动力。

  发动机舱下方的大面积镂空能够给这台发动机带来更好的散热效果,毕竟这台发动机的功率最高能达到611PS。当车辆停下,就能感受到这台引擎散发的热量炙烤着周围的空气,随时准备着下一次启动。

  不过要注意,驻车雷达、底盘升降系统、Carplay系统、透明发动机舱盖都是需要选装的,虽然HURACÁN EVO RWD拥有极其实用的生活方式套件,不过这仍然是需要付费的。不过对于车价来说,选装包的价格显得非常实惠。

  车尾中部两根粗壮的尾喉,白小姐特码论坛,能够吟唱出兰博基尼独有的排气声浪。行驶在山间,发动机的轰鸣声夹杂着厚重的排气声在空中回响,能够为驾驶者带来更多的激情。

  当转速表达到4000转以后,松开油门,排气还会发出噼里啪啦的“放炮声”。对于驾驶者来说,也是一种独特的听觉享受。我甚至愿意维持转速,只为听到这令人亢奋的声音。

  HURACÁN EVO RWD是名副其实的大马力后驱,560Nm的扭矩使它在3.3 s内就能达到100 km/h。不过在LDVI(Lamborghini Dinamica Velcolo Integrata)车辆动态管理系统的帮助下,它更像一头能够被驯服的温顺小牛。LDVI可以预判并修正车辆状态,帮助驾驶者在尽情驾驶的时候,消除打滑或者推头的顾虑。

  在STRADA(道路模式)下,HURACÁN EVO RWD更像是一台日常家用车,7速湿式双离合变速箱会非常积极地换挡,几乎在时速达到50km/h时,就已经升到7挡。

  无论是在高速道路上,还是在城市中穿行,都能够感受到一份悠闲。不必开得多快,享受巡航时怡然自得的那种感觉。甚至会短暂地忘记这是一台“暴躁的蛮牛”。

  这种调校也更懂得车主,更多的场景是在城市中压马路,穿梭于各个高档场所,需要的是舒适与安逸。

  调到SPORT(运动模式),Huracan EVO RWD 的狂躁天性就会被真正释放出来,能够感受到“蛮牛出笼”的感觉。不过P-TCS 高性能牵引力控制系统和ESP 车身稳定系统会压制住这份蛮力。

  进入蜿蜒的山路,会发现它有着非常高的极限,而影响它达到极限的其实是我这个驾驶者。确实是这样,即便我加大油门也会发现,刻意突破物理界限并不是容易的事情。

  将方向盘上的红色按钮调到CORSA(赛道模式),变速箱交由拨片控制,Huracan EVO RWD也终于成为“蛮牛”的终极体,配合油门踏板,即便是大油门出弯,也可游刃有余。磁流变悬架可以读懂驾驶者的意图,瞬时调节。根据不同的路况提供不同的表现,以最合适的姿态驶出弯道。

  HURACÁN EVO RWD的性能天花板很高,不过驾驭它的技术门槛却很低,可下赛道也能代步,驾驶它不一定要多快,重要的是享受与它之间的互动与交流。

  HURACÁN EVO RWD是兰博基尼跑车阵营中最便宜的一款,“仅售”254万,HURACÁN LP610-4一半的价格。虽然如此,它仍然能够提供最纯粹的驾驶乐趣,自然吸气发动机独有的排气音浪和线性的加速感受,告诉驾驶者这仍然是一辆兰博基尼。

  不过HURACÁN EVO RWD终归是旧时代的残党,在涡轮早已成熟,混动遍天下的时代,同为超跑阵营的法拉利都已经推出了六缸混动车型。可以预见,5.2升自吸发动机也即将成为最后的荣光,10缸的浑厚歌声也将逐渐远去。

  2035年欧盟将全面禁售燃油车,兰博基尼也不得不开始转型。2023年,兰博基尼将推出首款混合动力量产车型。到2024年底,兰博基尼的所有产品线均将实现电动化。

  HURACÁN EVO RWD所属的3秒俱乐部也在逐渐降低门槛,电动车不太费力就能跨进这曾经只属于超级跑车的大门。但是内燃机仍然有电机无法散发的魅力,发动机的嘶吼、排气的轰鸣以及驾驶者操作拨片时的激情。这些感受只有内燃机才能提供,随着内燃机的逝去,也将成为这个时代最美好的回忆。

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